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陽明董事長盧峰海認為，去年全球貨櫃輪獲利大好，是市場供給與需求產生極大的差異所致。
陽明海運/提供 |
貨櫃輪市場詭譎多變，去年每家貨櫃輪業者都大豐收，今年在船舶艙位大量加入下，情況恐怕又有新變化。陽明董事長盧峰海說，整體而言，今年是貨櫃航運辛苦的一年。
船舶大增 榮景罩陰影
盧峰海指出，經濟好與壞可以影響一家船公司獲利，但並不是賺不賺錢的唯一因素，2010年全球貨櫃輪業者獲利大好，並不是景氣急速復甦，而是市場供給與需求產生極大的差異所造成。
根據知名的海運分析機構Alphaliner統計，2009年12月，全球市場船舶停航比重占11.7%，然而，受惠於去年海運市況大好，船舶陸續重回市場，停航的比重只有占0.5%，顯現海運市場的供給已增加11.2%；而且此部分還不包含新船加入的部分，即便今年需求還是因景氣復甦而成長，然而，在船舶增加數量大量增加下，今年貨櫃輪的營運榮景已不復見。
歐洲航線 漲價埋變數
除了船舶供給增加外，首先高油價陰霾籠罩，今年全球景氣表現也不如預期，美國第2輪量化寬鬆措施(QE2)已退場，美國經濟復甦放緩；再加歐洲經濟體債信問題未解決等因素干擾，導致歐洲地區消費力道減弱，6月歐洲線未能成功調漲運價，已延後到7月漲價。
再加上，三周前歐盟組織對全球11家知名的貨櫃航運業者以違反聯合壟斷運價為由，進行同步搜索，現在全球貨櫃業者對於歐洲線的運價調漲金額及市場供需概況都噤若寒蟬，這樣的情況勢必會衝擊到第3季歐洲線漲價計畫。
本季旺季 下季恐不繼
推估今年海運市場的表現會較去年差，今年淡旺季將會非常分明，第3季是傳統旺季，貨量已回升，7月開始運價有機會跟著腳步，但是第4季將恢復過去淡季，今年很難會出現去年淡季不淡情況，運價也會在第4季走低。
不過，也不必對於貨櫃市場的前景看的太過悲觀，盧峰海認為還是有三個努力的方向，可望彌補歐美市場貨量下滑的衝擊，冷凍櫃市場需求成長、中國大陸長江二線港口開始興起、東協10+1關稅協定擴大，將會讓東南市場持續成長。亞洲貨幣轉強，中國對於民生消費對進口生鮮、蔬果貨品需求拉高，長期對於冷凍櫃市場可期；再加上，日本福島核災污染食品陰影，日本民眾對進口生鮮產品需求量增加，今年冷凍櫃市況不錯，運價也相當較高。
東南亞運量 具爆發力
中國崛起、東南亞國家與中國簽訂東協10+1關稅協定，大幅改變全球貿易市場的生態，隨著全球景氣復甦與亞洲自由貿易的發展，未來有機會在貨量規模上趕上越太平洋市場、遠歐市場，預期隨著東南亞國家拚經濟下，貿易量將具有爆發力。
此外，中國一線港口吞吐量已接近飽和，隨著中國的十二五計畫推動，長江流域二線港口重要性會逐漸浮現，包括武漢、重慶、南京等，重慶部分，這個部分將成為貨櫃輪的新商機。
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